Редукторы используются для преобразования и передачи угловой скорости и двигательного момента, используя различные механические передачи. Редукторы очень широко используются в машиностроении, и разделяются в основном по типу используемых в них передач. Бывают планетарные, червячные, конические, червячные, волновые, коническо-цилиндрические и другие редукторы. Основными техническими характеристиками редукторов являются их КПД и передаточное число – соотношение угловых скоростей входного и выходного валов.
Для небольших передаточных чисел отлично подходит редуктор червячный. Его основные достоинства – бесшумность и плавность работы, достижение большого передаточного числа при одноступенчатой передаче, и компактность.
Он работает, преобразовывая энергию высокой угловой скорости входного вала при его низком крутящем моменте. Самое большое распространение получили одноступенчатые червячные редукторы, а для больших передаточных чисел могут использоваться и двухступенчатые, или комбинированные зубчато-червячные и червячно-зубчатые. Отличной моделью является Редуктор Motovario H 032. Купить Редуктор Motovario H 032 можно по ссылке - https://em.ua/catalog/reduktory/reduktor-motovario-h-032/
Одноступенчатый червячный редуктор хорош возможностью различной компоновки, соответственно расположению червяка (червячного винта) – червяк может размещаться и сверху, и сбоку колеса, и под ним, и вертикально, что позволяет придавать различную форму редуктору и удачно размещать его в малых объемах агрегата. Это очень существенно при сочетаниях редукторов и моторов – для червячных мотор-редукторов. К примеру, редуктор цилиндрический уже не позволяет делать столько различных компоновок.
Основой червячного редуктора является червячная передача – одна из зубчато-винтовых передач, где зубьями являются витки резьбы червяка. В этой передаче червячный винт вращает червячное колесо (в подавляющем большинстве случаев, т.е. именно червяк является ведущим звеном передачи), так как при обратном ходе КПД получается слишком низким. Червячная передача является более продвинутой по сравнению с обычной зубчатой благодаря тому, что в ней контакт звеньев передачи всегда происходит по некоторой линии, а не в одной точке. Это способствует большему КПД устройства и лучшему сцеплению. А для сопротивления заеданию, которое при таком соприкосновении звеньев возможно намного чаще, используются специальные вязкие масла, которые должны постоянно подаваться на червяк или колесо.