Новый Volvo FMX был создан только с одной целью, чтобы быть лучшим грузовым автомобилем для перевозки строительной техники. Именно поэтому разработали ходовую часть на сайте http://autoklondayk.com.ua/rubricator/podveska_hodovaya_chast/sharovaya_opora/, которая будет служить в суровых условиях езды и самыми большими нагрузками, год за годом.
В строительных транспортных средствах имеется возможность перевозки тяжелых грузов и езда в экстремальных полевых условиях. Поэтому Volvo FMX может быть оснащен умными решениями, такими как, ось фонарь, автоматическая система контроля тяги, пневматическая подвеска, обеспечивающая превосходную экономию топлива и высокий комфорт езды.
Большинство строительных грузовиков, по крайней мере, половину времени ездят без груза. Как правило, это достаточно не комфортная езда, при которой водитель постоянно испытывает удары, приходящие от неровностей дороги. В случае пневматической подвески, происходит по-другому. Она обеспечивает плавную и комфортную езду, тем самым защищая водителя, грузовой автомобиль и груз от ненужного износа. Пневматическая подвеска была разработана специально для предназначенных строительных грузовых автомобилей и доступна также для автомобилей в конфигурациях 4×4, 6×6, 8×6 и 10×6.
Если вы ездите по пересеченной местности, вам, вероятно, нужен автомобиль с передним ведущим мостом или с приводом на все колеса. Автоматическая система контроля тяги (AСК) - это новая, революционная система, которая автоматически включает привод на переднюю ось, но только в ситуациях, которые этого требуют. Благодаря этому всегда в наличии сцепление, которое позволит вам избежать тряски. А главное, когда ситуация не требует использования дополнительного привода, вы экономите до 2% топлива, по сравнению с приводом передней оси. АСК входит в стандартное оснащение транспортных средств, в конфигурациях 4×4, 6×6, 8×6 и 10×6.
Превратить свои 8×4 в 6×2 или 6×4, 4×2 Volvo FMX в настоящее время, является совершенно новым, революционным решением, позволяющим отключать ведущие оси во время движения без груза. Таким образом, значительно уменьшается радиус поворота и расхода топлива – даже на 4%, так же, как и при поднятой поддерживающей оси.
Если вы заботитесь о производительности, есть немного вещей, которые важнее, а каждая дополнительная тонна, которую вы можете загрузить, означает большую прибыль. Особенно когда работаете на территории, где вы можете использовать полную конструктивную грузоподъемность транспортного средства.